Ladung PKW

TATBESTAND	BUßGELD	PUNKTE
Überladung des Pkws (mit zulässigem Gesamtgewicht von bis zu 7,5 Tonnen) oder des Anhängers (mit zulässigem Gesamtgewicht von bis zu 2 Tonnen) als Fahrzeugführer oder Fahrzeughalter
...um über 5 %	10
...um über 10 %	30
...um über 15 %	35
...um über 20 %	95	1
...um über 25 %	140	1
...um über 30 %	235	1

Ladung LKW

TATBESTAND	BUßGELD	PUNKTE
Überladung des LKWs oder des Anhängers (mit zulässigem Gesamtgewicht von über 2 Tonnen) als Fahrzeugführer
...um 2 bis 5 %	30
...um über 5 %	80	1
...um über 10 %	110	1
...um über 15 %	140	1
...um über 20 %	190	1
...um über 25 %	285	1
...um über 30 %	380	1
Überladung des LKWs oder des Anhängers (mit zulässigem Gesamtgewicht von über 2 Tonnen) als Fahrzeughalter
...um 2 bis 5 %	35
...um über 5 %	140	1
...um über 10 %	235	1
...um über 15 %	285	1
...um über 20 %	380	1
...um über 25 %	425	1
...um über 30 %	425	1

Ratgeber Ladung

Für PKW gelten folgende Regelungen:

Zulässiges Gesamtgewicht ohne Anhänger: weniger als 2,8 Tonnen bei leichtem PKW
Zulässiges Gesamtgewicht ohne Anhänger: weniger als 3,5 Tonnen bei schwerem PKW (z.B. Transporter)
Zulässiges Gesamtgewicht mit Anhänger/Ladung: Kfz mit zGG unter 3,5 Tonnen und Anhänger mit zGG unter 750 Kilogramm
Zulässiges Gesamtgewicht mit Anhänger/Ladung: Kfz mit zGG unter 3,5 Tonnen und Anhänger mit zGG über 750 Kilogramm (wenn das Gewicht des Anhängers nicht höher als das Eigengewicht ist und die zGG von Zugfahrzeug und Anhänger nicht 3,5 Tonnen überschreitet)

Für LKW / Omnibus gelten folgende Regelungen:

Zulässiges Gesamtgewicht ohne Anhänger: weniger als 7,5 Tonnen bei leichtem LKW
Zulässiges Gesamtgewicht ohne Anhänger: weniger als 18 Tonnen bei schwerem LKW
Zulässiges Gesamtgewicht mit Anhänger/Ladung: 18 Tonnen jeweils bei Kfz und zwei oder weniger achsigen Anhänger
Zulässiges Gesamtgewicht mit Anhänger/Ladung: 25 Tonnen bei Kfz mit dreiachsigen Anhänger
Zulässiges Gesamtgewicht mit Anhänger/Ladung: 36 Tonnen bei Kfz mit vierachsigen Anhänger
Zulässiges Gesamtgewicht mit Anhänger/Ladung: 40 Tonnen bei Kfz mit fünf- oder sechsachsigen Anhänger
Zulässiges Gesamtgewicht mit Anhänger/Ladung: 44 Tonnen bei dreiachsigen Kfz mit zwei- oder dreiachsigen Anhänger (Kombination aus Sattelanhängern)

Bußgeldtabelle Überladung (für Kfz bis 7,5 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht oder Anhänger mit zulässigem Gesamtgewicht bis 2 Tonnen):

Überladung über 5 Prozent: 10 Euro Bußgeld–keine Punkte/kein Fahrverbot
Überladung über 10 Prozent: 30 Euro Bußgeld–keine Punkte/kein Fahrverbot
Überladung über 15 Prozent: 35 Euro Bußgeld–keine Punkte/kein Fahrverbot
Überladung über 20 Prozent: 95 Euro Bußgeld–1 Punkt/kein Fahrverbot
Überladung über 25 Prozent: 140 Euro Bußgeld–1 Punkt/kein Fahrverbot
Überladung über 30 Prozent: 235 Euro Bußgeld–1 Punkt/kein Fahrverbot

Eine Weiterfahrt ist erst dann erlaubt, wenn die Überladung vor Ort behoben wird und das zulässige Gesamtgewicht nicht mehr überschritten wird.

Gesamtgewicht von Auto berechnen

Die Addition des im Fahrzeugschein angegebenen Leergewicht (das schon 75 Kilogramm für den Fahrer enthält) des Autos plus des Gewichts aller Insassen und des Gepäcks ergibt das Gesamtgewicht.

Bestimmungen zur Anhängelast

Wer mit der Anschaffung eines Anhängers liebäugelt, muss auch immer die zulässige Anhängelast und Stützlast des Zugfahrzeuges beachten. Die für Ihr Fahrzeug geltende zulässige Anhängelast steht im Fahrzeugschein bzw. der Zulassungsbescheinigung Teil I.

Im Fahrzeugschein steht die gebremste Anhängelast unter der Nummer 28
Im Fahrzeugschein steht die ungebremste Anhängelast unter der Nummer 29

In der Zulassungsbescheinigung Teil I steht die gebremste Anhängelast unter 0.1
In der Zulassungsbescheinigung Teil I steht die ungebremste Anhängelast unter 0.2

Ferner ist zu beachten, dass unter der Nummer 33 (Bemerkungen) in vielen Fällen noch ein erhöhter Wert eingetragen ist bzw. eingetragen werden kann.

Um nicht das Delikt “Anhänger überladen” zu begehen und so mit einer Überladung gegen das Verkehrsrecht zu verstoßen, dürfen die in den Fahrzeugpapieren eingetragenen Anhängelasten nicht überschritten werden. Das heißt aber nicht, dass beispielsweise bei einer zulässigen Anhängelast von 1.000 Kilogramm kein 1.300 Kilogramm Anhänger vom Zugfahrzeug gezogen werden darf. In diesem Fall muss die im Anhänger transportierte Nutzlast um 300 Kilogramm reduziert werden.

§ 42 StVZO: Anhängelast hinter Kraftfahrzeugen und Leergewicht

(1) Die gezogene Anhängelast darf bei

1. Personenkraftwagen, ausgenommen solcher nach Nummer 2, und Lastkraftwagen, ausgenommen solcher nach Nummer 3, weder das zulässige Gesamtgewicht,

2. Personenkraftwagen, die gemäß der Definition in Anhang II der Richtlinie 70/156/EWG Geländefahrzeuge sind, weder das 1,5fache des zulässigen Gesamtgewichts,

3. Lastkraftwagen in Zügen mit durchgehender Bremsanlage weder das 1,5fache des zulässigen Gesamtgewichts

des ziehenden Fahrzeugs noch den etwa vom Hersteller des ziehenden Fahrzeugs angegebenen oder amtlich als zulässig erklärten Wert übersteigen. Bei Personenkraftwagen nach Nummer 1 oder 2 darf das tatsächliche Gesamtgewicht des Anhängers (Achslast zuzüglich Stützlast) jedoch in keinem Fall mehr als 3 500 kg betragen. Die Anhängelast bei Kraftfahrzeugen nach § 30a Absatz 3 und bei motorisierten Krankenfahrstühlen darf höchstens 50 Prozent der Leermasse des Fahrzeugs betragen.

(2) Hinter Krafträdern und Personenkraftwagen dürfen Anhänger ohne ausreichende eigene Bremse nur mitgeführt werden, wenn das ziehende Fahrzeug Allradbremse und der Anhänger nur eine Achse hat; Krafträder gelten trotz getrennter Bedienungseinrichtungen für die Vorderrad- und Hinterradbremse als Fahrzeuge mit Allradbremse, Krafträder mit Beiwagen jedoch nur dann, wenn auch das Beiwagenrad eine Bremse hat. Werden einachsige Anhänger ohne bauartbedingt ausreichende eigene Bremse mitgeführt, so darf die Anhängelast höchstens die Hälfte des um 75 kg erhöhten Leergewichts des ziehenden Fahrzeugs, aber nicht mehr als 750 kg betragen.

Anhänger: Informationen zur Stützlast

Die Stützlasten am Anhänger und Fahrzeug müssen nicht unbedingt identisch sein,dürfen jedoch die jeweils niedrigere Stützlast nicht überschreiten. In alten Fahrzeugscheinen ist die maximale Stützlast nicht vermerkt. Dafür gibt es Stützlastschilder, die sich am Zugfahrzeug und Anhänger befinden. In der Regel befindet sich das Stützlastschild an der Innenseite des Heckblechs oder an der Heckklappe.

Ist die Stützlast zu hoch, führt das beim Zugfahrzeug

zu einer übergroßen Belastung der Hinterachse
zu einer unzulässigen Entlastung der Vorderachse (Lenkachse und eventuell Antriebsachse)
zu einer übermäßigen Beanspruchung der Montagepunkte und Vorrichtung des Anhängers

Ist die Stützlast zu hoch, führt das beim Anhänger

mit zwei Achsen (sog. Tandemfahrwerk) zu einer übergroßen Belastung der Vorderachse
zu einer unzulässigen Belastung der Kugelkupplung (es besteht Bruchgefahr)
zu einer unzulässigen Belastung der Deichsel (es besteht Bruchgefahr)

Ist die Stützlast zu gering, führt das beim Zugfahrzeug

zu einer Belastung der Vorderachse
zu einer Entlastung der Hinterachse (oftmals Antriebsachse)

Ist die Stützlast zu gering, führt das beim Anhänger

mit zwei Achsen (sog. Tandemfahrwerk) zu einer übergroßen Belastung der Hinterachse
zu einer übermäßigen Zugbelastung der Deichsel und Kugelkupplung

Auf jeder Anhängerkupplung sind die höchstzulässigen Stützlastgewichte eingeprägt oder aufgedruckt.

Tipps zum Fahren und Beladen vom Anhänger

Die wichtigste Grundregel beim Beladen eines Anhängers lautet: Schwere Lasten nach vorne stellen! So wird verhindert, dass der Anhänger nicht schon bei niedrigen Geschwindigkeiten schlingern und ausbrechen kann.
Damit beim Fahren mit einem Anhänger Fahrstabilität gewährleistet ist, sollte die erlaubteStützlast möglichst ausgeschöpft werden. Diese liegt im Normalfall zwischen 50 bis 100 Kilogramm und kann mit Hilfe einer einfachen Personenwaage gewogen und in Erfahrung gebracht werden.
Das Fahren mit einem (beladenen) Anhänger birgt immer ein gewisses Risiko. Wird eine kritische Geschwindigkeit überschritten, reichen bereits kleinste Impulse aus, damit der Anhänger ins Schleudern gerät. Die Folgen können verheerend sein.
Ganz wichtig ist zudem, dass die Ladung im Anhänger gesichert wird. Hier ist vor allem der Transport von schwerer Ladung sehr tückisch. Wenn diese durch ein Ausweichmanöver oder eine Vollbremsung ins Rutschen gerät, lässt sich ein Unfall nicht mehr verhindern.

An dieser Stelle wollen wir darauf hinweisen, dass das Verkehrsrecht für den Transport von jeglicher Ladung vorschreibt, dass diese so abzusichern ist, das ein Verrutschen oder Herausfallen während der Fahrt zu befürchten ist. Auch wenn Sie nicht gegen die Vorschriften der Überladung verstoßen haben, gibt es für die Missachtung der Vorschriften für Ladungssicherung ein Bußgeld. In unserer Bußgeldtabelle können Sie die Strafen in Erfahrung bringen oder Sie nehmen hierfür die Dienste des Bußgeldrechners in Anspruch.

Wann darf ich mit einem Anhänger am Zugfahrzeug eigentlich Tempo 100 auf der Autobahn fahren?

Hierfür müssen folgende Bedingungen erfüllt werden:

Das Zugfahrzeug hat ein zulässiges Gesamtgewicht, welches nicht über 3,5 Tonnen liegt.
Das Zugfahrzeug muss über ein ABS verfügen.
Die Reifen am Anhänger dürfen nicht älter als sechs Jahre sein und müssen bis 120 km/h (L) freigegeben sein.
Beim Beladen des Anhängers muss darauf geachtet werden, dass der erlaubte Wert der Stützlast möglichst erreicht wird.
Gebremste Anhänger müssen über Stoßdämpfer verfügen.
Das zulässige Gesamtgewicht des Anhängers darf das Leergewicht vom Zugfahrzeug höchstens um den Faktor 1,2 überschreiten (bei ungebremsten Anhänger liegt der Faktor bei 0,3; bei gebremsten Anhänger liegt der Faktor je nach Ausführung und Zugfahrzeug zwischen 0,8 und 1,2). Beispiel: Hat das Zugfahrzeug ein Leergewicht von 1.300 Kilogramm, darf der Anhänger ein zulässiges Gesamtgewicht von 1.560 Kilogramm haben.

Mangelnde Ladungssicherung: Welche Bußgelder und Strafen gibt es?

Genau wie LKW-Fahrer sind auch PKW-Fahrer und Halter dazu verpflichtet, auf eine hinreichend gesicherte Ladung zu achten. Wird gegen die Sicherheitsvorschriften verstoßen, winkt ein Bußgeld. Wie das Verkehrsrecht und die StVO das Strafmaß definiert haben, verdeutlicht folgender Auszug aus der Bußgeldtabelle.

Ladung nicht gegen vermeidbaren Lärm gesichert: 10 Euro Bußgeld
Ladung, die über drei Meter nach hinten hinausragt : 20 Euro Bußgeld
Ladung, die über 1,5 Meter nach hinten hinausragt und fahren einer Wegstrecke von über 100 Kilometern: 20 Euro Bußgeld
Ladung, die nach vorne über das Fahrzeug hinausragt: 20 Euro Bußgeld
Ladung, die über einen Meter hinausragt nicht mit notwendiger Leuchte kenntlich gemacht und Unterlassung des vorschriftsgemäßen Anbringens der vorgeschriebenen Sicherungsmittel: 25 Euro Bußgeld
Ladung oder Ladeeinrichtung nicht nach den Verkehrsvorschriften untergebracht oder keine ausreichende Sicherung gegen das Herabfallen vorgenommen: 35 Euro Bußgeld
Ladung oder Ladeeinrichtung nicht nach den Verkehrsvorschriften untergebracht oder keine ausreichende Sicherung gegen das Herabfallen vorgenommen – mit Gefährdung: 60 Euro Bußgeld, 1 Punkt
Ladung oder Ladeeinrichtung nicht nach den Verkehrsvorschriften untergebracht oder keine ausreichende Sicherung gegen das Herabfallen vorgenommen – mit Sachschaden: 75 Euro Bußgeld, 1 Punkt

Wer ist für die Ladungssicherung verantwortlich?

Bei der Ladungssicherung nimmt der Gesetzgeber sowohl Fahrer, Spediteure als auch Verlader in die Pflicht. Dennoch kommt es nach Unfällen immer wieder zu Ungereimtheiten, wer welche Verantwortung trägt und wie es mit der Haftung bei Unfallschäden aussieht.

Die Verantwortung für die korrekte Ladungssicherung bei Straßenfahrzeugen verteilt sich auf mehrere Schultern und lässt sich nicht voneinander trennen. Laut Gesetz sind folgende Personen verantwortlich:

Fahrer – vor und während der Fahrt
Fahrzeughalter – Spediteur
Versender – Hersteller
Verlader – Versandleiter

Der Fahrer hat die Pflicht der Prüfung. Das heißt, er muss die Ladungssicherung kontrollieren, auch wenn die Beladung durch eine dritte Person erfolgte. Der Fahrer hat die Fahrt bei nicht gegebener Ladungssicherheit zu verweigern. Während des Transportes muss der Fahrzeugführer folgenden Pflichten bezüglich der Ladungssicherung nachkommen:

Kontrolle der Lastverteilung und Ladungssicherung vor Antritt der Fahrt ist verpflichtend
Kontrolle und Nachbesserung der Ladungssicherung während der Fahrt/Transportes ist verpflichtend
Anpassen des Fahrverhaltens auf die Ladung ist verpflichtend

Der Fahrzeughalter ist für die ordnungsgemäße Ausrüstung sowie den ordnungsgemäßen Zustands des Fahrzeuges verantwortlich.

Ladungssicherheit

§ 22 StVO: Fahrer und Verlader müssen „die Ladung einschließlich der Geräte zur Ladungssicherung sowie Ladeeinrichtungen so verstauen und so sichern, dass sie selbst bei einer Vollbremsung oder plötzlichen Ausweichbewegung nicht verrutschen, umfallen, hin- und herrollen, herabfallen oder vermeidbaren Lärm erzeugen können“.

§ 23 StVO: Der Fahrer ist verantwortlich, „dass das Fahrzeug sowie die Ladung vorschriftsmäßig gesichert sind und dass die Verkehrssicherheit des Fahrzeugs durch die Ladung nicht leidet. Er muss die betriebssichere Beladung der Fahrzeuge und die Ladungssicherung beachten“. Das heißt im Klartext, dass der Fahrer erst dann die Fahrt antreten darf, wenn die Ladung ordnungsgemäß gesichert ist. Wie der Bundesverband Güterkraftverkehr, Logistik und Entsorgung (BGL) vorschreibt, gehört es dabei zu den Aufgaben des Fahrers, dass er sich u.a. an die zulässige Achslast und Abmessungen hält, die getroffenen Ladungssicherungsmaßnahmen kontrolliert (auch wenn der LKW nicht vom Fahrer selbst beladen wurde) oder unterwegs die Ladungssicherung überprüft und gegebenenfalls Maßnahme zur Steigerung der Ladungssicherung (beispielsweise durch das Nachspannen der Zurrmittel) trifft.

§ 31 StVZO (Straßenverkehrszulassungsordnung): Der Spediteur hat als Fahrzeughalter Pflichten und darf die Inbetriebnahme eines Fahrzeugs nicht anordnen oder zulassen, wenn er weiß oder wissen müsste, dass es keine vorschriftsmäßige Ladungssicherung gibt oder dass die Verkehrssicherheit des Fahrzeugs durch die Ladung in Mitleidenschaft gezogen wird.

Ladung

§ 22 ist eine Beschaffenheitsvorschrift für die Ladung. Sie setzt keine konkrete Gefährdung eines Anderen voraus. Die einzuhaltenden Dimensionen ergeben sich unmittelbar und problemlos aus dem Gesetzeswortlaut. Weitere Einzelheiten führt die Verwaltungsvorschrift an.

Problematisch ist aber die Definition des Begriffes »Ladung«. Abzugrenzen ist die Ladung vom Fahrzeug selbst und dahingehend zu bestimmen, »dass der Begriff der Ladung nach dem Beförderungszweck zu bestimmen ist. Ladung i. S. des § 22 StVO sind danach nicht zur Fahrzeugausrüstung gehörende Sachen, die zum Zwecke der Beförderung auf, in oder an einem Fahrzeug untergebracht werden.« (BayObLG NZV 1999, 479). Andrerseits kommt es nicht darauf an, ob das insoweit zu transportierende Gut am Bestimmungsort verbleiben soll (BayObLG a. a. O.). Zur Ladung zählen auch alle Gegenstände, die nicht zur Fahrzeugausrüstung selbst gehören, also weder in§ 42 Abs. 3 StVZO genannt oder für den typischen Einsatzzweck des Fahrzeugs erforderlich sind. Das OLG Hamm geht von den Fahrzeuganforderungen nach §§ 32–67 StVZO aus und rechnet alle darüber hinausgehenden Teile, insbes. jene in § 42 Abs. 3 StVOgenannten Ausrüstungsteile zum Ladungsbegriff. Noch weiter geht Weide (a. a. O.), der zur Klarstellung den Ladungsbegriff bei jedem in oder am Fahrzeug befindlichen Gegenstand von Ladung i. S. v. § 22 StVO ausgeht.

Schließlich kommt es auch nicht darauf an, ob der fragliche Gegenstand über die Ladefläche auch hinten hinausragt, wie Abs. 4 zunächst zugrunde legt. Das BayObLG nimmt daher an, dass auch die auf einem Heckträger mitgeführten Gegenstände unter den Begriff fallen. Dementsprechend sind die heute vielfach an Lastkraftwagenheck zur Erleichterung der Entladung am Bestimmungsort angebrachten Gabelstapler, aber auch Fahrräder an Pkw am Heckfahrradträger oder auf der Anhängerzugeinrichtung als Ladung i. S. v. § 22 StVO zu qualifizieren.

Der Begriff der Ladung darf jedoch nicht dahingehend verstanden werden, dass es sich um die gewollte Aufnahme von Gegenständen zum Zwecke des Transports handeln muss. Vielmehr umfasst der Begriff über diese Gegenstände hinaus auch sog. »ungewolltes Ladungsgut«, also Teile die mit dem Transportgut selbst ungewollt aufgenommen werden. Typisch hierfür ist die Verschmutzung von zu transportierenden Arbeitsmaschinen, etwa Ernte- oder Baugeräte. Das OLG Hamm geht davon aus, dass unter »Ladung im Sinne der Vorschrift auch Bagger sind und die Ladungssicherung auf den konkreten Zustand abgestellt werde und daher die Sicherungsmaßnahme das Herunterfallen von am Gerät anhaftenden Erdteilen verhindern muss.«

Mangels einer einschränkenden Bestimmung richtet sich § 22 nicht nur an den Führer des Fahrzeugs, sondern an jeden, der für die ordnungsgemäße Verstauung der Ladung verantwortlich ist, insbesondere aber an denjenigen, der unter eigener Verantwortung das Fahrzeug beladen hat. Damit kommt auch die Halterhaftung in Betracht. Das Gewicht der Ladung wird dadurch nicht erfasst, sofern der Halter dies nicht erkennen konnte.

Der ein Kraftfahrzeug überladende Dritte, der weder Halter noch Führer des im Straßenverkehr eingesetzten Fahrzeugs ist, handelt nur dann ordnungswidrig, wenn er sich an der Ordnungswidrigkeit des Fahrzeughalters oder des Fahrzeuglenkers beteiligt. Das liegt stets dann vor, wenn es sich bei dem Dritten um den Versender der zu transportierenden Ware handelt (vgl. OLG Köln Transportrecht 1996, 380).

Verstauung

Unter sachgerechter Sicherung der Ladung ist ihr Verstauen nach den in der Praxis anerkannten Regeln des Speditions- und Fuhrbetriebs zu verstehen. Der Inhalt der VDI-Richtlinie 2700»Ladungssicherung auf Straßenfahrzeugen« umfasst die gegenwärtig technisch anerkannten Beladungsregeln und ist deshalb allgemein zu beachten. Nach der Rechtsprechung beziehen diese Regeln »ihre Legitimation aus den naturwissenschaftlichen Erkenntnissen, der praktischen Lebenserfahrung und der Sachkunde jener Gremien, die derartige technische Normen aufstellen«.

Mit der Änderung durch die 40. StVRÄndV wurde im Verordnungstext ausdrücklich auf dieanerkannten Regeln der Technik Bezug genommen. Eine inhaltliche Änderung ergibt sich angesichts der bisher bereits durch die Rechtsprechung gemachten Anforderungen nicht. Klar gestellt wurde aber sinnvoller Weise auch, dass die Sicherung der Ladung auch den Anforderungen einer Vollbremsung oder plötzlichen Ausweichbewegung standhalten muss. »Ausreden« über die Unvorhersehbarkeit der Krisensituation sind daher schon deshalb ausgeschlossen. »Den für den Ladevorgang verantwortlichen Personen soll durch die Aufzählung besonders gefahrenträchtiger Verkehrssituationen vor Augen geführt werden, gegen welche Gefahren die Ladung zu sichern ist.« (BT-Drucks. 813/05 S. 1). Der Verordnungsgeber wollte damit die Anforderungen bezüglich § 22 StVO präzisieren. Dass die mangelhafte Befestigung der Ladung eines Lastzugs, die z. B. geeignet ist, beim Durchfahren einer Kurve mit nur verhältnismäßig geringer Geschwindigkeit eine Gewichtsverlagerung der Ladung und dann ein Umkippen des Lastzuges herbeizuführen und das Füllen eines Tankwagens dahingehend, dass bei der Geschwindigkeit im Rahmen des Verkehrsflusses Schwallkräfte auftreten, die beim Anhalten, in Kurven oder beim Wechseln des Fahrstreifens das Fahrzeug zum Kippen bringen können, ein Verstoß gegen § 22 StVO ist, bedarf keiner weiteren Erläuterungen. Denn generell ist die Ladung nach § 22 Abs. 1 StVO nur dann ordnungsgemäß, wenn die Verkehrssicherheit des Fahrzeugs gewährleistet ist.

Gewichtsgrenzen (§ 34 StVZO)

Die Achslast ist die Gesamtlast, die von den Rädern einer Achse oder einer Achsgruppe auf die Fahrbahn übertragen wird (§ 34 Abs. 1). Anders ausgedrückt ist die Achslast (auch Radsatzlast genannt) also der Anteil der Gesamtmasse (Eigenmasse + Masse der Ladung) der auf eine Achse (einen Radsatz) eines Fahrzeugs entfällt. Die Achslast wird in Tonnen (t) angegeben. Hohe Achslasten sind der entscheidende Faktor für die Beanspruchung und den Verschleiß der Fahrbahn. Als Antriebsachse wird bei einem Fahrzeug die Achse bezeichnet, auf die die Kraft vom Motor übertragen wird. Bei unebener Fahrbahn wird die Achslast ungleichmäßig verteilt. Aus Gründen der Straßenschonung wurden deshalb Pendelachsen (geteilte Achsen) entwickelt: Eine Pendelachse besteht aus einem kurzen Achskörper und zwei Naben mit Bremse. Die Verbindung des Achskörpers zum Fahrzeugrahmen erfolgt über eine Kugeldrehverbindung oder in Turmlager. Pendelachsen werden überwiegend in Schwerlastfahrzeugen mit mehreren Achsreihen eingesetzt. Ein hydraulischer Achslastausgleich stellt gleiche Achslasten innerhalb miteinander verbundener Kreise sicher und bietet, je nach Fahrzeugkonzept, auch die Möglichkeit einer Niveau- und Neigungsanpassung der Ladeplattform. Pendelachsen werden auch bevorzugt eingesetzt, wenn hohe Achslasten (über 12 t) benötigt werden. Der Achslastausgleich ermöglicht es, dass auch bei unebener Fahrbahn alle Achsen die gleiche Achslast tragen. Für Straßenwalzen gelten die Vorschriften über die Achslasten nicht, da die Straßenwalze ihre Funktion nur erfüllen kann, wenn sie sehr hohes Gewicht auf ihre Achse bringen kann. Achslasten sind außen am Fahrzeug nicht mehr anzugeben.

Das zulässige Gesamtgewicht für Einzelfahrzeuge (Kfz und Anhänger) in Abs. 5. Bei Sattelanhängern legt § 34 Abs. 3 keine Höchstgrenze fest. Der Höchstwert kann bei Sattelanhängern größer sein als die Summe der zulässigen Achslasten, weil die nach der Werkstoffbeanspruchung zulässige Aufliegelast hinzukommt, der Sattelanhänger »stützt« sich mit seinem vorderen Ende auf die Zugmaschine und belastet dadurch (vor allem) deren Hinterachse(n). Das zulässige Gesamtgewicht des Sattel-Kfz (Zugmaschine und Anhänger) kann aber nicht größer sein als die Summe der Achslasten beider Fahrzeuge. Zu beachten ist, dass ungleichmäßige Beladung dazu führen kann, dass zwar das zulässige Gesamtgewicht eingehalten wird, dass aber einzelne Achslasten überschritten werden (während andere nicht »ausgenutzt« werden).

Das zulässige Gesamtgewicht des Sattel-Kfz (Fahrzeugkombination gem. Abs. 6, Abs. 7 S. 1 Nr. 3).

Das zulässige Gesamtgewicht von Starrdeichselanhängern (Zentralachsanhängern) gem. Abs. 6, Abs. 7 S. 1 Nr. 2. Ein Starrdeichselanhänger ist ein Anhänger mit einer Achse oder Achsgruppe, bei dem

die winkelbewegliche Verbindung zum ziehenden Fahrzeug über eine Zugeinrichtung (Deichsel) erfolgt,
diese Deichsel nicht frei beweglich mit dem Fahrgestell verbunden ist und deshalb Vertikalmomente übertragen kann und
nach seiner Bauart ein Teil seines Gesamtgewichtes von dem ziehenden Fahrzeug getragen wird.

Das zulässige Gesamtgewicht des Starrdeichselanhängers (einschließlich des Zentralachsanhängers) ist gleich oder geringer als die Summe der zulässigen Stützlast und der zulässigen Achslast(en).

Achslasten

Achslast

4,00 t

10,0 t

11,50 t

Art der Achse:

Einzelachse

Keine Luftreifen bzw. für zulässig erklärte Gummireifen

Einzelachse

Antriebsachse

»Luftfederung« bezeichnet ein Federungssystem, bei dem die Federungswirkung zu mindestens 75 % durch pneumatische Vorrichtungen erzeugt wird.

Achslast

11,00 t

11,50 t

16,00 t

18,00 t

19,00 t

20,00 t

Art der Achse:

Doppelachse

Anhänger-

Achsabstand weniger als 1 m

Kfz – Achsabstand weniger als 1,0 m

Kfz und Anhänger – Achsabstand 1,0 m bis weniger als 1,3 m

Kfz und Anhänger-Achsabstand 1,3 m bis weniger als 1,8 m

Kfz (Antriebsachse)- Achsabstand 1,3 m bis weniger als 1,8 m (Doppelbereifung, Luftfederung oder gleichw. und Einzelachslast von 9,50 t je Achse)

Anhänger-

Achsabstand 1,8 m oder mehr

Achslast

21,00 t

24,00 t

Art der Achse:

Dreifachachse

Achsabstände nicht mehr als 1,3 m

Achsabstände mehr als 1,3 m und nicht mehr als 1,4 m

Achslasten von Achsgruppen in Abhängigkeit vom Radstand

Die StVZO sieht vor, dass Dreifachachsaggregate bei Achsabständen bis zu 1,4 m 24 t haben dürfen. Da hier Achsabstände nur bis zu 1,4 m genannt sind, ist davon auszugehen, dass bei Achsabständen von mehr als 1,4 m entweder die Vorschriften für Doppelachslasten oder für Einzelachsen zum Tragen kommen.

Beispiel: Beträgt der Achsabstand zwischen Vorder- und Mittelachse 1,3 m und der Abstand zwischen der Mittel- und der Hintersachse 1,41 m, dann ist so zu verfahren: Vorder- und Mittelachse sind als Doppelachse anzusehen, die bei einem Achsabstand von 1,3 m 18 t haben darf. Aber auch die Mittel- und die Hinterachse müssen nun als Doppelachse angesehen werden, die wegen ihres Achsabstandes von 1,41 m ebenfalls 18t haben darf. Da bei dieser Berechnungsart die Mittelachse zweimal veranschlagt worden ist, muss sie einmal, bei unterschiedlichen Gewichtsannahmen ihr höherer Wert, abgezogen werden. Bei gleichmäßiger Belastung ergibt sich für diese Achsanordnung ein Gesamtgewicht von 18 t + 9 t = 27 t.

Die angehobene Achse

Auch für Doppelachsen, von denen eine Achse angehoben werden kann, gilt § 34 Abs. 3 Nr. 2. Solange eine der Achsen angehoben ist, gilt für die andere die Gewichtsgrenze, die für Einzelachsen vorgeschrieben ist. Wird diese Gewichtsgrenze erreicht, muss sich die zweite Achse selbsttätig absenken. Danach gilt für die beiden Achsen die Gewichtsgrenze, die § 34 für die Doppelachse nennt.

»Beachtung« der Vorschriften über Einzel-/Doppelachsen

Die Achslasten für Doppelachsen und Dreifachachsen gelten »unter Beachtung« der Vorschriften über Einzelachsen bzw. Doppelachsen. Damit wird zusätzlich auch für eine »gleichmäßige« Verteilung der Achslasten im Sinne der Straßenschonung gesorgt. (Beispiel: Bei der Inanspruchnahme der Doppelachslast nach Absatz 4 Nr. 3d darf nicht eine Achse eine Achslast von 9,00 t und die andere von 11,00 t aufweisen, obwohl das Ergebnis in der Summe 20,00 t beträgt.)

Zulässiges Gesamtgewicht (zulässige Gesamtmasse)

Die zulässige Gesamtmasse (zGM) bezeichnet die Summe aus Leergewicht (Definition s. § 42 Abs. 3) und maximaler Zuladung (Nutzlast) eines Kraftfahrzeuges oder einer Fahrzeugkombination und richtet sich nach der Anzahl der Achsen. Der Gesetzgeber hat die zGM hierbei in verschiedene Gewichtsklassen eingeteilt, die zum Teil auch maßgeblich für die jeweils erforderliche Fahrerlaubnis sind. Des Weiteren ist für LKW die zGM für die Berechnung der Autobahnmaut maßgeblich. In Deutschland sind beispielsweise LKW mit einer zGM »12,0 t von der Autobahnmaut befreit.

(Zulassungsbescheinigung Teil I – Fahrzeugschein, Feld 7). Das zulässige Gesamtgewicht kann aus technischen Gründen nie höher sein als die Summe der Achslasten (bei Sattel-Kfz: Summe der Achslasten von Zugmaschine und Sattelanhänger – SAnh, da sich der SAnh mit einem Teil seines Gewichts auf die Sattelplatte der Zugmaschine stützt).

Eine Gewichtstoleranz wird nicht gewährt.

Einzelfahrzeuge

Gesamtgewicht

18,00 t

20,00 t

25,00 t

24,00 t

26,00 t

28,00 t

32,00 t

Kfz und Anhänger – ausgenommen Sattelanhänger u. Starrdeichselanhänger

Kfz und Anhänger mit nicht mehr als 2 Achsen

Anhänger mit nicht mehr als 2 Achsen gem. 53. Ausnahme-VO

a) Kfz mit 3 Achsen (wenn nicht die Voraussetzungen für 26,00 t)

b) Kfz mit 4 Achsen, wenn keine Doppelachsen gem. Nr. 3a oder 2 gelenkte Achsen/Doppelaschslast gem. Nr. 3b und auch keine Doppelachslast gem. Abs. 4 Nr. 2d

Anhänger mit 3 Achsen und mehr

Gleisketten-Fahrzeuge gem. § 35b Abs. 1 S. 6

Kfz mit Doppelachse Abstand 1,3 m bis weniger als 1,8 m und Antriebsachse mit Doppelbereifung, Luftfederung oder Doppelbereifung und Achslast 9,5 t je Achse

Kfz mit 4 Achsen, wenn Doppelachsen gem. Nr. 3a oder 2 gelenkte Achsen/Doppelachslast gem. Nr. 3b oder Doppelachslast gem. Abs. 4 Nr. 2d

Gelenkbusse

Kfz mit 4 Achsen, wenn 2 Doppelachsen mit Abstand 4,0 m oder Kriterien des Abs. Ntr. 3b (2 gelenkte Achsen, spez. Doppelachslast und Belastung)

Fahrzeugkombinationen

Die Festsetzung der zulässigen Werte in der Zulassungsbescheinigung erfolgt nur für Einzelfahrzeuge. Die Verantwortung für die Einhaltung des zulässigen Gesamtgewichts bei Fahrzeugkombinationen (Zügen und Sattel-Kfz) liegt ausschließlich in der Verantwortung des Betreibers bzw. Halters (JagowVD 1986, 173).

Bei einem Zug ist der Anhänger zum Wiegen vom Zugfahrzeug abzukuppeln (OLG Karlsruhe VRS 98, 447).

Gesamtgewicht

28,00 t

35,00 t

36,00 t

38,00 t

40,00 t

44,00 t

Fahrzeug-

Kombinationen

Züge und Sattel-Kfz mit weniger als 4 Achsen

Andere Fzg-Kombination mit 4 Achsen mit Kfz ohne Doppelber., Luftfederung

Zug: 2-achsiges Kfz + 2-achsiger Anhänger

Sattel-Kfz: 2-achsige SZgm + 2-achsiger Anhänger; Achsabstand Sattelanh. mehr als 1,3 m

Andere Fzg-Kombination mit 4 Achsen mit Kfz mit Doppelber., Luftfederung (Kfz 3-Achser + Anhänger mit einer Achse; Kfz mit Doppelber., Luftfederung oder Doppelber. + Achslast 9,5 t

oder:

Achsabstand des Sattelanh. weniger als 1,8 m, aber Sattel-Zgm. mit Antriebsachse mit Luftfederung, Doppelbereifung)

2-achsige SZgm + 2-achsiger SAnh. Bei Achsabstand des SAnh. von mehr als 1,8 m und Kfz mit Doppelber., Luftfederung

Sattel-Kfz oder Zug mit mehr als 4 Achsen

Sattel-Kfz: 3-achsige SZgm. + 2- oder 3-achsiger SAnh im komb. Verkehr mit Container von 40 Fuß

Komb. Verkehr allgemein (auch bei anderen Containern) gem. 53. Ausnahme-VO

Zulässiges Gesamtgewicht eines Sattel-Kfz

Bei der Berechnung der Nutzlast eines Sattelzuges sind von den zulässigen Gesamtgewichten von Sattelzugmaschine und Sattelanhänger der jeweils höhere Wert entweder der zulässigen Aufliegelast – seit 01.08.1990 der Sattellast – der Sattelzugmaschine oder der zulässigen Sattellast – seit 01.08.1990 der Aufliegelast – des Sattelanhängers und die Leergewichte von Zugmaschine und Sattelanhänger abzuziehen. Nutzlast ist die Höchstlast, die das betriebsfertige Fahrzeug tragen kann, ohne dass die zulässigen Achslasten und das zulässige Gesamtgewicht überschritten werden. Bei Sattelzügen kann die Nutzlast geringer sein als bei getrenntem Einsatz von Zugmaschine und Auflieger.

Das Sattel-Kfz ist aus zwei auch eigenständig zugelassenen Fahrzeugen zusammengesetzt, aus der Sattelzugmaschine und dem Sattelanhänger, ist aber als eine Fahrzeugeinheit und als ein Fahrzeug anzusehen. Das Vorderteil des SAnh liegt auf der SZgM auf und ist mit ihr durch die Sattelkupplung verbunden. Der SAnh wird also von der Zugmaschine getragen und gezogen. Die Last, die die SZgM durch den SAnh aufnimmt, wird Sattellast genannt. Die Last, die durch den SAnh auf die SZgM ausgeübt wird, wird mit dem Begriff Aufliegelast bezeichnet.

Beispiel für die Berechnung des zulässigen Gesamtgewichtes eines Sattel-Kfz (Schwertransport; Ausnahmegenehmigung erforderlich)

	Zugmaschine				Sattelanhänger	Fzg.-Kombination
Leergewicht in t	11,32				43,50	54,82
Sattel-/Aufliegelast in t	21,68				30,00	–
zul. Gesamtgewicht in t	33,00				138,00	141,00
Nutzlast in t	–				–	86,18
Anzahl der Achsen	4				9	13
zul. Achslasten in t	9,0	6,0	9,0	9,0	12/12/12/12/12/12/12/12/12	–

Das zulässige Gesamtgewicht eines Sattel-Kfz errechnet sich nach § 34 Abs. 7 S. 1 Nr. 3 StVZO aus der Summe der zulässigen Gesamtgewichte der Sattelzugmaschine und des Sattelanhängers, vermindert um den jeweils höheren Wert

a) der zulässigen Sattellast der Sattelzugmaschine oder
b) der zulässigen Aufliegelast des Sattelanhängers,

bei gleichen Werten um einen dieser Werte.

Ergibt sich dabei ein höherer Wert als nach Abs. 6 zulässig, so gelten als zulässiges Gesamtgewicht bei Fahrzeugkombinationen mit mehr als 4 Achsen grundsätzlich 40 t. Für einen höheren Wert ist eine Ausnahmegenehmigung notwendig.

Im vorliegenden Fall ergibt sich folgende Rechnung: 33,0 t + 138,00 t – 30,0 t = 141,00 t.

Das gleiche Ergebnis erhält man, wenn man die Achslasten addiert: (3 × 9) + 6 + (9 × 12) = 141 t.

Bußgeld bei Überladung/Verstoß gegen Ladungssicherung bei LKWs

Ladung oder Ladeeinrichtung nicht verkehrssicher verstaut oder gegen Herabfallen nicht besonders gesichert…
- …bei Lastkraftwagen oder Kraftomnibussen: 60 Euro Bußgeld, 1 Punkt
- …bei Lastkraftwagen oder Kraftomnibussen mit Gefährdung: 75 Euro Bußgeld, 1 Punkt
Ladung oder Ladeeinrichtung gegen vermeidbaren Lärm nicht besonders gesichert: 10 Euro Bußgeld
Fahrzeug geführt, dessen Höhe zusammen mit der Ladung mehr als 4,20 m betrug: 60 Euro Bußgeld, 1 Punkt
Fahrzeug geführt, das zusammen mit der Ladung eine der höchstzulässigen Abmessungen überschritt, soweit die Gesamthöhe nicht mehr als 4,20 m betrug, oder dessen Ladung unzulässig über das Fahrzeug hinausragte: 20 Euro Bußgeld
Vorgeschriebene Sicherungsmittel nicht oder nicht ordnungsgemäß angebracht: 25 Euro Bußgeld
Kfz, Anhänger oder Fahrzeug-Kombination in Betrieb genommen, obwohl die zulässige Achslast, das zulässige Gesamtgewicht oder die zulässige Anhängelast hinter einem Kfz überschritten war
- …bei Kfz über 7,5 t oder Kfz mit Anhänger über 2 t Überschreitung um mehr als
  - 5 Prozent: 80 Euro Bußgeld, 1 Punkt
  - 20 Prozent: 190 Euro Bußgeld, 1 Punkt
- Anordnen oder Zulassen der Inbetriebnahme als Halter in diesen Fällen, Überschreitung um mehr als
  - 5 Prozent: 140 Euro Bußgeld, 1 Punkt
  - 10 Prozent: 235 Euro Bußgeld, 1 Punkte
- …bei Kfz bis 7,5 t Inbetriebnahme, Anordnen oder Zulassen der Inbetriebnahme, Überschreitung um mehr als
  - 20 Prozent: 380 Euro, 1 Punkt